进气门盖板是发动机进气管上的部件，原为冲压件，由于冲压件刚性低，发动机工作时漏气，严重影响发动机工作性能，故将其改为精铸件。

　　1进气门盖板的结构特点及分析该零件属薄板件（如所示），四个角有4个　　根据零件结构特点，内浇道采用窄而长的易割浇道，保证涂制型壳时蜡模不至于掉落，同时减小落件时该种薄板零件的变形量。A面加工余量设为2mm. 2工艺分析2.1采用圆形直浇道-内浇道竖装方式采用此方案（如）制壳后，较大的平面呈侧立面，铸件侧面比较光洁。但是由于是薄板件，型壳热水脱蜡时，模组外部受热迅速，该部位处的蜡料迅速膨胀，而蜡料不能及时通过直浇道、浇口杯排出，蜡料的膨胀势必造成型壳向外鼓胀，破坏型壳的质量，焙烧浇注后出现严重的铸件鼓胀或跑火。

　　2.2采用4棱形直浇道-内浇道平装方式采用该方案其工艺出品率高（如），所制型壳因相邻的两个件距离近，制壳后脱蜡、焙烧时，型壳不易鼓胀，但是由于大平面处于水平方向，在制壳时因两件间距小，撒砂不良，硬化不彻底，铸件出现结疤、凹陷。且两件间距小，落件时相邻两件相互干涉，变形量大。若两件间距过大，虽有利于撒砂、硬化，但焙烧时型壳易烧塌。

　　2.3采用吊装顶注式采用顶注方案（如）制壳后，较大平面处于侧立直四棱形浇棒平装方案顶注式方案运用该种工艺时，两件间距保持在20mm左右，相邻两件应交错装配，以便制壳时撒砂、硬化，方便落件，减小落件时的变形量。

　　由于顶注式浇注时，金属液激溅、易氧化，从而产生气孔、砂眼等缺陷。故要求在脱蜡前应吹净浇口杯处的浮砂，焙烧后尽可能吸净型内杂物，钢液除氧要好，以提高铸件质量。